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用途廣泛被譽為當今有機合成的“新基石”的碳酸二甲酯領域又傳出好消息--10月10日，浙江石油化工有限公司對外宣布，該公司年產20萬噸碳酸二甲酯(DMC)聯產13.2萬噸乙二醇項目開車成功，單套裝置產能為國際最大。
從這條信息中，時態理出了四條利好：
一是單套產能提升了一個數量級，引發碳酸二甲酯從有機化工中間體到大宗化工品轉向成為可能:
二是為大規模酯交換法生產聚碳酸酯配套的企業提供成熟的技術基礎；
三是聯產的乙二醇有更好更大的市場，改變了丙二醇市場難以推廣擴大的窘境；
四是用于汽油添加劑，替代MTBE成為可能。
碳酸二甲酯(DMC)是一種重要的有機化工中間體，由于其分子結構中含有羰基、甲基、甲氧基和羰基甲氧基，因而可廣泛用于羰基化、甲基化、甲氧基化和羰基甲基化等有機合成反應，用于生產聚碳酸酯、異氰酸酯等多種化工產品。由于DMC無毒，可替代劇毒的光氣、氯甲酸甲酯、硫酸二甲酯等作為甲基化劑或羰基化劑使用。作為溶劑，DMC可替代氟里昂、三氯乙烷、三氯乙烯、苯、二甲苯等用于油漆涂料、清潔溶劑等。此外，DMC還可作清潔劑、表面活性劑和柔軟劑的添加劑。
盡管用途非常廣泛，但現有的工藝路線和生產成本很難讓碳酸二甲酯走上大宗化學產品之路。
主要的問題：一是盡管在鋰電池電解液、顯影液、涂料、膠粘劑等已經得到廣泛應用，但很難有量的放大；
二是比較成熟的環氧丙烷路線生產出的丙二醇市場較難開發，兩個產品經常出現“蹩腳”；
三是用于汽油添加劑的前提一定要在成本上有一個較大的下降，但現實很難做到；
四是用于聚碳酸酯合成原料，碳酸丙(乙)烯酯的純度和量一定要滿足條件后續裝置的要求。因此，關于碳酸二甲酯的工藝開發路線和使用用途一直是業內的兩大熱點。上述問題隨著本次大型化裝置的投產，都會有解決的突破點。
作為汽油添加劑，DMC可提高其辛烷值和含氧量，進而提高其抗爆性。DMC具有高氧含量（分子中氧含量高達53%）、優良的提高辛烷值作用（辛烷值高達105）、無相分離、低毒和快速生物降解性等性質，使汽油達到同等氧含量時使用的DMC的量比甲基叔丁基醚（MTBE）少4.5倍，從而降低了汽車尾氣中碳氫化合物、一氧化碳和甲醛的排放總量，此外還克服了常用汽油添加劑易溶于水、污染地下水源的缺點，因此DMC將成為替代MTBE的最有潛力的汽油添加劑之一。
但是，要想替代MTBE，必須要滿足量和價格。
我國汽油的使用量在1.3億噸的水平，MTBE的用量為千萬噸，即便是一部分替代，碳酸二甲酯的產量也必須達到幾百萬噸級。顯然，現有工藝下的碳酸二甲酯產量差的不是一星半點。
最重要的是價格，網上看了一下碳酸二甲酯的價格，近期是一路上漲接近1.2萬元/噸，價格支撐的主因是環氧丙烷的價格處于近期最高位。即便是市場的最低位，碳酸二甲酯的價格也很難滿足汽油添加劑的使用。國內現有的生產企業所需的環氧丙烷多是外購（自產的也是外購丙烯）。
浙江石油化工有限公司的碳酸二甲酯裝置是聯合裝置之一，乙烯直接氧化路線可以確保環氧乙烷原料供應連續和低成本化（環氧丙烷和環氧乙烷現在的價格分別是18000元、7200元/噸）。一旦市場回歸正常年份，碳酸二甲酯的價格會隨著市場投放量的迅速加大而下降，替代成為可能。
此外，環保政策、以及酯交換法吃二氧化碳，也都是助推碳酸二甲酯發展的動力。
圖為單套年產20萬噸以環氧乙烷為原料酯交換法碳酸二甲酯裝置
環氧丙烷路線生產出的丙二醇，一直受市場容量小、市場較難開發的限制，經常出現虧著買。兩個產品還會出現“蹩腳”互有好壞，甚至把丙二醇當做了碳酸二甲酯生產的副產品。據本新聞介紹，生產的乙二醇產品達到主含量99.9%以上的國標聚酯級。因此，相對于乙二醇的天量需求，通過碳酸二甲酯工藝生產出的乙二醇即將非常具有競爭力。
隨著非光氣法生產聚碳酸工藝的成熟和采用，對碳酸乙烯酯的需求量就會是幾十萬噸級（曾有資料顯示，采用非光氣的酯交換工藝，生產1 t的PC需要消耗0.35 t DMC當量）。據介紹，本工藝除了產能大外，還有三大技術突破，包括創新了綠色均相離子液體合成催化劑，使得反應條件更加溫和、轉化率和收率大幅提高；用噴射流反應器對反應系統進行了創新，解決了大量環氧乙烷進入反應系統的危險性；創新了碳酸乙烯酯分離系統，解決了碳酸乙烯酯容易分解導致的分離難題等。
因此，該裝置的成功投產將緩解國內對碳酸乙烯酯產品的需求，為具備環氧乙烷、二氧化碳的大煉油企業提供了投資少、成本低的聚酯級乙二醇生產路線，為大規模酯交換法生產聚碳酸酯配套的企業提供成熟的技術基礎。